滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会（）。
沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
沿岸航行中，利用同名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇，造成货移不安全。
滚装客船与一般客船比较，快车满舵旋转时产生的倾角（）。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
为减小滚装客船在旋转时产生横倾，采取的正确方法是（）。 1.减小自由液面，增大GM值 2.适当减速，用小舵角转向 3.选有利时机，错开旋转与风浪横倾的叠加 4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转
设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，可代舵控制船舶退行方向。
根据经验，船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。
设有防摇鳍的滚装客船施放时，可以减小在风浪中航行所产生的横摇，这种装置的作用在计划货物积载和系固时（）考虑进去。
船舶回转时的横倾角（）
船舶用船吊吊卸重大件货物时，船舶产生的横倾角与（）无关。
滚装客船特种处所内火灾，开启固定喷水灭火系统灭火时，一定注意其对船舶（）的恶化影响。
滚装客船快车满舵转向其横倾角常达9°～10°或更大，往往都超过（）。
船舶进浮船坞时，船舶的横倾角应小于：（）
船舶用船吊吊装重大件货物时，船舶产生的横倾角与（）无关
滚装客船的稳性高度越低，船速越快，旋转产生的横倾角（）。
滚装客船在港内操纵时使用侧推器，可实现船舶的（）移动。
沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小，则应（）转向，以使船舶转向后行驶在计划航线上。
滚装客船设有防摇鳍以减小船舶（）受风影响而产生的横摇。
滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。
波浪的波面角大表示其（）造成船舶横摇加大，一旦发生货物移动会使船舶尤其是滚装客船（）恶化。
沿岸航行中,利用同名侧物标进行转向时,若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小,则应 转向,以使船舶转向后行驶在计划航线上
