滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。
为了提高船速，滚装客船在首部设有（）。
大风浪中狭水道和港内是滚装客船碰撞等海损事故的多发地。
船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制（），大风浪限制（）。
大风浪中（）是滚装客船发生碰撞等海损事故的多发地。
大风浪中，滚装客船操纵，使船舶与风浪方向成（）航行时是较好的。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
为减小滚装客船在旋转时产生横倾，采取的正确方法是（）。 1.减小自由液面，增大GM值 2.适当减速，用小舵角转向 3.选有利时机，错开旋转与风浪横倾的叠加 4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转
设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，首侧推器可（）。
设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，可代舵控制船舶退行方向。
滚装客船大风浪中操纵（）最危险。
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶（）沉没。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是（）。
对可收式减摇鳍装置电气控制设备在管理中要特别注意（）。 a．防止受热、受潮和剧烈震动； b．鳍的动作与指令一致； c．防止空气进入油箱； d．要保证控制和反馈信号正确。
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。
滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
滚装客船高大的上层建筑受风影响大，对其在航行、锚泊、靠离码头等方面会带来一定的局限性。
滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。
大风浪中为保滚装客船安全可改变航向，还可以（）。
滚装客船设有防摇鳍以减小船舶（）受风影响而产生的横摇。
滚装客船的定义系指:“设有特种处所和/或车辆装载处所的客船。”
