一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速（）运行。
一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
南京地铁一号线列车设计构造速度为（）km/h。
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）装置。
重庆一号线地铁列车地铁每辆车客室中设置（）个灭火器。
简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车（）压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动，两者不能够连续交替使用。
号线地铁列车采用（）为一组列车单元，六辆车为一列车编组。
南京地铁每列车采用6辆编组，（）方式。每辆车定员载客平均为310人，全列车定员载客1860人。
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
南京地铁一号线列车总长度为（）米。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。
一号线地铁列车车辆每辆车客室中设置（）个4kg灭火器。
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
重庆一号线地铁列车每辆车设置个灭火器，在紧急情况下可以取出使用（）
杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
南京地铁一号线列车全列车车门关闭且无故障的情况下，对单个车门进行隔离，则该车门内部指示灯（)外部指示灯（)。
南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为（)。
