起落架减震支柱的充气活门的位置在（）。
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（）.
大型飞机的起落架减震支柱多为（）
减震支柱向内倾斜，产生的结果有（）
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。
简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。
主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。
保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是（）
起落架减震支柱内加入的气体是（）
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
给减震支柱充油时：（）
前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）
用高压气瓶向低压气瓶或轮胎、减震支柱等充气时，须使用（）放气应缓和打开。
现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。
以油气式减震支柱着陆减震是利用（）
要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是：（）.
对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是：（）.
为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.
给减震支柱充气时：（）
减震支柱内部灌充的气体可以：（）.
关于减震支柱封严说法正确的是（）。
主起落架减震支柱的勤务活门在（）
反推的放出起动条件是：A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
关于减震支柱勤务曲线的说法正确的是（）
