因停电、维修、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时，应对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。
探测站沿铁路线路按（）设置（特殊情况不允许超过35km），由车辆段管理，对运行车辆轴温进行实时探测。
探测站沿铁路线路按（）左右设置（特殊情况不超过（）），
沿铁路架设的架空线路最低线条与地面的垂直距离不得小于（）。
THDS动态检测是利用安装在客车上的检测装置，对地面THDS设备的（）和（）进行自动检测，评判设备质量，是提高THDS设备检修维护质量的重要手段。铁路局应配备红外线检测车，铁道部、铁路局应定期组织THDS动态检测。对提速封闭区段内和交通不便的线路的THDS探测站设备，要充分利用动态检测手段对设备进行检查，减少维护人员上道作业频次，确保人身安全。
风电厂电气系统输电线路35kV架空线路的经济输送距离在10km以内为宜，极限输送距离在30km为宜。（）
TPDS探测站优先在有站修作业场的列检作业场前方设置，布点平均距离为（）。
TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（）。
铁路旅客平均行程是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离（km）。（）
《中国铁路总公司技术管理规程》A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每150 m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。此题为判断题(对，错)。
THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过25km（）
铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)
THDS-BS红外轴温探测系统软件中2磁头与3磁头距离设置偏大会造成轴距偏小。（)
TFDS探测站布点平均距离为200km。（)
TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为（)km，距列检作业场不小于10km。
TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为400km（）
“防洪重点地段”标志牌设置位置:标志牌内侧至线路中心距离不得小于（）m（特殊地段标志牌固定牢固）。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第三十五条）
TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为（）km，距列检作业场不小于（）km。（应知应会-《运规》147条 ）
THDS探测站沿铁路线路平均距离（）设置
高速铁路桥长超过km时，应每隔约km在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置通道门（）
TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为400km（）
THDS探测站沿铁路线路平均距离km设置（）
TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为500km（）
限界门两框柱的位置设置要求：使限界门沿公路中心线与最近铁路的线路中心距离不小于12.0m，限界门的宽度不小于平交道口处公路路面的宽度。（）
