产生列车在中间站停站时间的原因有（）。
（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
（）是CASCO公司开发的针对DMIS系统网络特点的网络监视和管理软件。
在CTC级，ATS按照（）调整TrainguardMT列车的运行。
列车在单线中间站交会一次，其中停站的列车最小停留τ不+τ会。
《空调列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
当列车早（晚）点超过（）分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。
只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
《动车组列车服务质量规范》中规定车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，座车关闭半夜灯；（）的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
《动车组列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，座车照明开关置于半灯位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
NS的ATS系统最小电源转换时间为多少？
列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。
较新线采用1分格运行图。区间运行时分和停站时分以5秒为最小时间单位。上行列车到、开秒数画在站名线上方，下行列车到、开秒数画在站名线下方。（）
CASCO公司中央ATS系统有2台服务器，采用热备工作方式。（）
ATS设备正常时，站控/中控模式的切换影响ATS对列车的调整功能。1.0（）
高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工，称为Ⅰ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
列车在单线中间站交会一次，其中停站的列车最小停留τ不+τ会（）此题为判断题(对，错)。
为了确保旅客和货物列车顺利到达目的地，铁路调度人员发挥着重要的作用，他们每天要对自己管辖范围内容、货运输业务做出全面的规划与安排；向车站值班人员传达13班计划并听取他们的意见；对各列车运行和停站时间做出适时调整，以确保列车整点到达目的地；对下属人员进行绩效考评等。这些工作反映的管理职能分别是（）。
ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)
《铁路旅客运输服务质量规范》规定，普速旅客列车夜间运行（22:00—7:00）时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整（）
《空调列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22:00—7:00)时，硬卧车和软、硬座车照明开关置于半灯位，洗面灯开关置于开位;始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。（)
从ATS发送到VOBC的信息包括：列车运行类型，列车停站时分（）
【真题试题】（2009年单项选择第1题）7.为了确保旅客和货物列车顺利到达目的地，铁路调度人员发挥着重要的作用，他们每天要对自己所管辖范围内容、货运输业务作出全面的规划与安排；向车站值班人员传达日班计划并听取他们的意见；对各列车运行和停站时间作出适时调整，以确保列车整点到达目的地；对下属人员进行绩效考评等。这些工作反映的管理职能分别是（）。
