直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于（）
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应（）.
简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？
双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.
单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.
关于共轴多旋翼飞机设计的优势描述不正确的是（）
双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩，应使两旋翼的转向（）。
关于旋翼的反扭矩说法正确的是（）
上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系（）
不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有（）
下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：（）
只要旋翼能够产生足够的升力来平衡飞机重力，直升机可便在（）高度悬停。
旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。通常采用的两种基本类型的旋翼桨毂是（）.
单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.
下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是（）
共轴直升机的旋翼旋转方向为（）
由多台发动机驱动旋翼的直升机中，当总扭矩超限时，应如何处理？为什么？
上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：（）
以下是共轴双旋翼直升机的优点的是（）
发动机空中停车后，旋翼的反扭矩（）.
以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：（）
直升机如何平衡主旋翼的升力不对称（）
关于多旋翼机臂向上反角设计描述正确的是（）
以下是共轴双旋翼直升机的优点（）
