共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为（）
为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。
双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.
单旋翼直升机的反作用力矩（扭转力矩）是怎样补偿的（）？
单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由（）来克服.
单旋翼直升机的型式主要有（）
单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定（）。
单旋翼直升机的操纵（）。
直升机的旋翼是由发动机驱动的，（）由旋翼产生。
双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩，应使两旋翼的转向（）。
为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：（）
对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。
单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.
单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。
单旋翼直升机水平前飞中增大前进速度时需要操纵（）
共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：（）
对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。
单旋翼直升机的构造包括（）
单旋翼直升机的形式主要有（）.
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。
为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩
