CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（）分钟以上的容量。
试分析CRH380AL型动车组DTC报“便器1、2蝶阀故障”的原因。
CRH380AL型动车组牵引电动机为（）.
CRH380AL型动车组固定轴距为（）mm。
CRH380AL型动车组车顶板内外风挡的作业质量标准为（）。
CRH380AL动车组辅助电源系统设置2个单元，1～9车为1个单元，10～16车为一个单元，每个单元设置（）台辅助电源装置，单元内的辅助电源装置之间通过扩展供电方式进行冗余。
CRH380AL型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续（）小时。
CRH380AL型动车组配电盘设备布置车辆控制用的开关、（）、接触器等电气元件及控制装置。
CRH2C/CRH380A/AL型动车组300T设备CAU天线安装高度范围为（）。
CRH2C/CRH380A/AL型动车组300T设备TCR天线安装高度范围为（）。
CRH2A/2B/2E/2C/CRH380A/AL型动车组ATP设备轮径参数范围为（）。
CRH380AL型动车组动车转向架型号为（）。
CRH380AL型动车组司机室右后电气柜主要布置了司机室配电盘1、保护接地开关、IC卡控制装置、（）、司机室配电盘2、司机室端子排盘、接地开关盘、接线端子台、大型端子台等设备。
CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。蓄电池是将公称电压（）的单位电池（整块蓄电池）用连接导电体串行连接的构造。
1.国产动车组CRH380AL的空气制动系统是一套： 指令 控制的 式空气制动系统。
CRH380C（L）型动车组进行断电池复位后，全列制动有效率丢失，需重新做简略制动试验（试验项点仅需进行1、2、5项）（）
CRH380A/AL型动车组在车速为（）以下时，即使在运行中，也可以进行侧开门的开关操作。
CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。()()()()号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。
CRH380AL型动车组司机室右后电气柜主要布置了司机室配电盘1，保护接地开关、IC卡控制装置、（)、司机室配电盘2，司机室端子排盘、接地开关盘、接线端子台、大型端子台等设备。
CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1，2，4，7，9，11，13，15，16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（)分钟以上的容量。
CRH6A型动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共（）组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。
CRH380A/AL型动车组进行远程轴温报警切除时，先选择相应车厢，再选择“轴温1”或“轴温2”，再按压（）键，再按压“设定”键。
CRH380A/AL型动车组升弓时，由蓄电池提供（）电源给102线，进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
机车救援CRH380A/AL型动车组连挂前，须确认动车组蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少在（）以上，必要时进行充电。
