下面的（）不能用来控制各气缸的进排气开闭时刻。
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为（）。
气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有（）的开度。
进、排气门的间隙调正过小，将使气门提前开启和延迟关闭，则往往易使该气缸（）正常工作。
柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
关闭进、排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失，节油效果显著。
配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（）。
学生a说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生b说：我们设计适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。
配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。
在直列式和水平对置活塞发动机中，气门的定时开或者关持续的时间是由（）直接决定。
在进、排气冲程交替的前、后一定角度内，进、排气门同时开着，叫气门叠开。
用（）来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。
（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为（ ）。
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
进、排气门的气门锥角一般为30°，少数发动机气门锥角为45°。（）
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
