气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有（）试验和（）试验。
发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。
发动机曲轴磨损的检验，主要测量其（）和（）。
整机解体清洁度检验的清洗部位主要是指发动机内部与（）接触的零件表面和进入气缸的燃料、空气通道表面。
气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（）的主要依据。
检验气缸磨损时，必须测量气缸的（）。
发动机曲轴轴颈磨损检验，需选取3个截面进行检测。
发动机气缸体轴承座孔同轴度检验仪主要由定心轴套、定心轴、球形触头、百分表以及（）组成。
在船上检验活塞的磨损程度是通过（）来反映的。
注册登记检验时，如气缸体上打刻（或铸出）的发动机型号和出厂编号不易见，应检查在发动机易见部位是否具有能永久保持的发动机型号和出厂编号的标识。
发动机气缸锥形磨损的主要原因是什么？
发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。
在船上检验活塞的磨损程度是通过（）来进行的。
发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。
汽车二级维护前发动机气缸漏气量检验仪指示的气压值应不大于（）。
在锅炉质量检验内容中，主要检验磨损的受热面是（）。
汽缸磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。
当发动机气缸磨损到一定程度后，其（）显著降低。
胀接程度的检验主要是检验胀接接头的（）两个方面。
活塞环（)检验旨在检测环的外圆表面与气缸壁的接触和密封程度。
发动机低温启动过程中磨损严重的主要原因是在启动过程中，曲轴转速低，靠压力润滑的气缸壁得不到良好的润滑。（）
发动机气缸磨损到一定程度，活塞环（）刮油能力下降
当发动机气缸轴承座孔同轴度检验仪主要由定心轴承、定心轴、球形触头、百分表及（）
气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。
