全向信标工作在112～118MHz频段，与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器()。
在下滑道扇区内，下滑信标机载接收机的指针偏离指示和飞机偏离下滑道的角度（）。
A机场和B机场的航向信标同频，则两个航向信标保护点之间距离至少为（）海里。
GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定，航空业务台站的保护信号场强为：航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为（）dBμV/m。
指点信标工作在75MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供（）的标志。
DME系统的地面信标与机载询问器发射相同形状的脉冲对，脉冲编码均采用包络为（）。
ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°，如果磁航向为040°，飞机位于该信标台的哪个方位上（）。
航向信标的机载设备包括天线、控制盒、接收机和（）。
现代机载气象雷达收发组与显示器（设备）之间是利用（）传送视频信息的。
在“人工”应用时，全向信标机载接收机的OBS移相器的调整位置将（）。
右VOR/MKR的指点信标接收机模块输出用于:（）
全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、（）和无线电磁指示器等。
I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。
机载ILS测量偏离下滑线中心的方向是靠不同的方向接收机能够给出不同的（）通过指示器指示提供飞行员进行对准下滑线的修正。
机载定向设备一般包括（） ①自动定向接收机 ②控制盒 ③方位指示器 ④环形天线和垂直天线或者组合式环形/垂直天线
单频系统的航向信标，当输出功率降低到额定值的（）时，监控器应告警并停止发射。
ADF调频至某一NDB，指示相对方位角290°，如果磁航向为040°，飞机位于该信标台的方位是（）.
当飞行员要使用航向和下滑信标时，必须（）才能机载设备正常工作。
航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA，等于飞机偏离航向（）。
当机载测距机测得发射脉冲和接收到的地面应答脉冲之间的时间间隔为550μS时，这时飞机距地面信标台之间的距离是（）
飞机向上偏离下滑道0.35°，机载接收机的指针（）
航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口，流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于（）
全向信标的机载设备由甚高频导航接收机、天线、控制盒和无线电磁指示器组成（）
以下那个接收机向FCC传送ILS航向信标台和下滑信标台偏差数据？（）
