全向信标工作在112～118MHz频段，与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器()。
在下滑道扇区内，下滑信标机载接收机的指针偏离指示和飞机偏离下滑道的角度（）。
面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。
GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定，航空业务台站的保护信号场强为：航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为（）dBμV/m。
指点信标工作在75MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供（）的标志。
在“人工”应用时，全向信标机载接收机的OBS移相器的调整位置将（）。
全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、（）和无线电磁指示器等。
在航向信标天线前方±10°，距天线阵3000m的区域内，不应有高于15m的建筑物和大型金属反射物、高压输电线等。
只对信标接收机和天线控制器两设备加电，不需要对卫星MODEM加电也可以完成自动对星功能。
NDB机载接收机的垂直天线是（）方向的，用来调谐接收机和（）。
面向航向信标天线，在中心线右侧的信号是（）。
飞行效验规则规定，航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile，航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，信号强度大于或等于（）μV。
机载定向设备一般包括（） ①自动定向接收机 ②控制盒 ③方位指示器 ④环形天线和垂直天线或者组合式环形/垂直天线
当飞行员要使用航向和下滑信标时，必须（）才能机载设备正常工作。
航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA，等于飞机偏离航向（）。
航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口，流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于（）。
无方向性信标设备由发射机系统、（）控制和交换系统天线和地网系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。
当机载测距机测得发射脉冲和接收到的地面应答脉冲之间的时间间隔为550μS时，这时飞机距地面信标台之间的距离是（）
航向信标机载接收机的输出与偏离指示器之间采用标准接口，流过指示器的“差电流”与DDM之间的关系等于（）
甚高频全向信标是以为基准的机载导航设备，由地面台和机载设备组成（）
全向信标的机载设备由甚高频导航接收机、天线、控制盒和无线电磁指示器组成（）
以下那个接收机向FCC传送ILS航向信标台和下滑信标台偏差数据？（）
当航向信标需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度不得超过米（）
车载台设备包括车载台主机、控制盒、天线、接口线缆、以及其他音频附件等（）
