在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）KPA时，装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。
总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至800±20kPa，列车实施紧急制动。
停放制动控制装置中的压力开关用于检测总风压力，当总风压力降至（）以下时，监视系统显示停放制动实施；当总风压力升到（）以上时，监视系统显示停放制动缓解。
空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（）。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
CRH5A/G型动车组进行全部制动试验前，动车组升弓供电，总风压力在（）kPa以上停放制动施加，（）无故障。
当总风压力低于600Kpa时，动车组自动启动紧急制动。
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现（）的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。
当总风压力过低的时候可以正常牵引。
总风欠压开关用于检测总风压力，当总风压力降至（），列车实施紧急制动。
城铁车辆当总风压力降到（）时，调压器动作，启动空压机。当总风压力升至（）时，调压器动作，空压机停止。
当总风缸压力低于（）kPa时，调压器自动控制压缩机启动。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
当总风压力不足（），压力继电器起保护作用，机车不能提档。
动车组运行中当总风压力低于600kPa时，动车组自动起紧急制动。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复（)
当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。（)
CRH1动车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。（)
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
当总风压力低于4.8bar，停放制动会通过弹簧自动施加。（）
当总风缸压力上升至时，安全阀动作（）
DK-2型制动机主压缩机压力控制器287KP（整定值为680kPa），当总风压力低于680kPa，输出使两台压缩机同时工作的信号（）
