增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高，因此增压器装在主缸之前。
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
增压回路的增压比取决于大、小液压缸直径之比。
GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
在泵－缸回油节流调速回路中，三位四通换向阀处于不同位置时，可使液压缸实现快进—工进－端点停留—快退的动作循环。试分析：在（）工况下，泵所需的驱动功率为最大。
飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于（）。
在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
简单分析下图所示液压回路，换向阀由中位转换到图示状态时，液压油缸活塞杆（）https://assets.asklib.com/psource/2014111210001199540.jpg
增压式真空液压制动传动装置是通过增压器将制动主缸的液压进一步增高，因此增压器装在（）之后。
系统中中位机能为P型的三位四通换向阀处于不同位置时，可使单活塞杆液压缸实现快进―慢进―快退的动作循环。试分析：液压缸在运动过程中，如突然将换向阀切换到中间位置，此时缸的工况为（）；如将单活塞杆缸换成双活塞杆缸，当换向阀切换到中位置时，缸的工况为（）。（不考虑惯性引起的滑移运动）
在自阀的作用位置中有（）个位置是使制动管增压的。
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
在图示回路中，欲安装一压力继电器，用于控制电磁阀的自动换向，该继电器应安装在（）。https://assets.asklib.com/psource/2015011112092873428.jpg
保压继电器JB的作用是，在制动管增压高于（）kPa时，在控制继电器JF的作用下得电，切断保压导线的通电回路。
YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
图示双液压泵供油的快速运动回路，单向阀4在回路中作用是（ ）。http://image.zhihuishu.com/zhs/onlineexam/ueditor/201803/3f40cc42ee424e84a4bbc662bba6b81d.png
图示双作用增压缸的增压回路，换向阀处于图示位置时，大活塞左腔的回油通油箱，左端小活塞左腔增压后的高压油经单向阀3输出，此时单向阀（ ）被关闭。http://image.zhihuishu.com/zhs/onlineexam/ueditor/201803/a08ce137987d414499e4b45e11e92e0e.png
列车管增压时，作用风缸的压力空气经__通路至空心阀杆排气口排向大气，形成缓解作用（）
压力控制回路的主要作用是，利用各种压力控制阀来实现（)、减压、增压或卸荷，以满足执行元件对压力的不同要求。
在泵-缸回油节流调速回路中,三位四通换向阀处于不同位置时,可使液压缸实现快进—工进-端点停留—快退的动作循环。试分析:在（)工况下,缸输出功率最小。
如题图10. 14所示，一很长的长方形导体回路,电阻为R,质量为m,宽度为l,若回路受恒力F的作用，由图示位置从静止开始向均匀磁场B中运动,试求回路运动的速度与时间的函数关系.
四连杆机构ABCD, B、C为光滑铰链，A、D为固定铰支座，受图示两力P和Q的作用。若要使此机构在图示位置处于平衡，则有()。
