空调装置用于取暖工况时，在加热供风的同时必须加湿。
间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受（）温度信号来控制载冷剂流量。
间接冷却式空调制冷装置采用比例调节时，感受（）温度信号控制载冷剂流量。
动画文件辅机空调温度自动控制，动画演示的是空调系统采用双脉冲温度调节器取暖工况的自动调节过程。双脉冲温度调节器的补偿率为（）。
中央空调器中在取暖工况一般不起作用的设备是（）。
用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风温度每降低1℃，约可使送风温度提高（）℃。
下列船舶中央空调取暖工况的湿度自动调节方案中，不正确的是（）。
中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙容积比为3：2，安装时应（）。
空调加热装置的直接作用式温度调节器常采用（）感温包为感温元件。
空调装置取暖工况湿度调节可以用双位调节直接控制（）的相对湿度。
常温空调系统采用制冷剂直接膨胀式空气冷却器，设计工况下蒸发温度不宜（）℃。
在取暖工况起动空调装置时，应先使加热器投入工作，再起动通风机。
大型船舶中央空调系统取暖工况的温度控制方法是（）。
在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对“控制送风的相对湿度”法不正确的叙述是（）。
按取暖工况起动空调器时，应采取（）。
取暖工况控制中央空调器送风相对湿度的调节器一般都采用（）调节方式。
在空调系统中，取暖工况空气经过加热器后（）。
空调装置按取暖工况运行时，除对空气加热外同时也需要除湿。
直接作用式调压器只依靠敏感元件（）所感受的（）变化移动调节阀进行调节，不需要利用外部能源。
空调装置取暖工况停用时应（）。
空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合（）空调系统。
空调装置取暖工况用双脉冲送风温度调节时（）。
大型船舶中央空调取暖工况的单脉冲式温度调节器的感温元件感测的是（）。
客车空调机组的车内空气温度调节过程之一：空调机组内加热，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热。一般情况下的取暖是采用客室内的取暖（）
