滚装客船在大风浪中航行，若不得不掉头时应防止转舵惯性离心力引起的倾侧力矩与外力（风浪）倾侧力矩的叠加。
大风浪对滚装客船安全航行威胁很大，尤其是（）。
大风浪中狭水道和港内是滚装客船碰撞等海损事故的多发地。
船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）
大风浪中（）是滚装客船发生碰撞等海损事故的多发地。
大风浪中，滚装客船操纵，使船舶与风浪方向成（）航行时是较好的。
船舶在风浪中航行摇摆过于频繁，说明其初稳性高度值（）。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
船舶在风浪中航行而左右摇摆，磁罗经罗盘也随之左右摆动，这是由于没有准确消除（）引起的。
船舶在风浪中航行摇摆缓慢，恢复平衡位置也缓慢，说明其初稳性高度GM值（）船舶（）。
滚装客船大风浪中操纵（）最危险。
船在大风浪中航行，往未满的压载仓灌水会提高船舶稳性，但不会改变船舶摇摆周期。
设有防摇鳍的滚装客船施放时，可以减小在风浪中航行所产生的横摇，这种装置的作用在计划货物积载和系固时（）考虑进去。
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶（）沉没。
滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动，将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动，对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是（）。
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象。
风浪中横浪航行，为减轻船舶摇摆，应避免船舶的横摇周期（）。
滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时，若右舷受风应左转掉头为好。
滚装客船高大的上层建筑受风影响大，对其在航行、锚泊、靠离码头等方面会带来一定的局限性。
大风浪中为保滚装客船安全可改变航向，还可以（）。
船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其尾绕着通过重心的X、Y、Z轴作非线性运动和回转运动，过Z轴的摇摆运动称为：
