船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。式
按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。
高增压柴油机只采用定压式废气涡轮的主要原因是（）
船用柴油机增压器因为转速很高，所采用的密封装置为（）。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
船用柴油机的增压器，一般每运行（）时间必须大修一次。
为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。
目前船用增压柴油主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器，其主要作用是（）。
当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。
当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。
现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比S/D Ⅱ．提高转速，增大功率 Ⅲ．减小行程缸径比S/D Ⅳ．燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ．增大缸径，提高功率 Ⅵ．广泛采用等压增压
定压涡轮增压系统的特点有（）。
采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）。
现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）
现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（）。
下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
现代船用低速柴油机的发展特点有（）。 Ⅰ．增大行程缸径比 Ⅱ．增大缸径，提高功率 Ⅲ．采用钻孔冷却 Ⅳ．等压增压
当代船用二冲程超只行程柴油机使用无冷却式喷油器，其启阀压力不可调节。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气
API分级高增压柴油机使用（）级。
在高增压柴油机上，排气阀阀盘的温度可达（）℃。
21.现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖的特点是（）。
3、高增压柴油机测定机械损失可以采用的方法是（）
