万向传动装置的作用是将变速器传出的动力传给差速器，传动过程中其长度可以伸缩，且能够适应传动夹角的变化。
换传动轴花键轴时，应测量花键轴端头到轴管叉轴承承孔轴线的距离。（）
汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（）。
什么是单个十字轴式万向节的传动不等速性？如何克服其传动不等速性？
刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠的传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。
万向节叉轴、滑动花键轴与轴管焊接质量不高，强度不够，会引起传动轴断脱。
传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于（）片。
汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响，为万向传动装臵（）所致。
当传动轴轴管发生弯曲、凹陷时，会破坏它的（），使其在运转中发响或抖震。
叙述传动齿轮安装后的径向圆跳动量的补偿法。
当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。
对变速器轴的弯曲检验，是测量其两端轴颈径向圆跳动量之差。（）
万能测齿仪是用来测量齿轮的（）和传动误差的精密仪器。测量的内容包括齿距误差、基节偏差、公法线长度偏差及变动值、齿厚误差和齿圈径向圆跳动等。
刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠地传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。
万向传动装臵中间支承的常见损伤有（）。
万向传动装臵传动轴轴管的常见损伤是断裂。（）
发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。
传动带轮在轴上安装的正确性，是用带轮的径向圆跳动和端面圆端动量来衡量的。
汽车起步时无异响，行驶中却有异响，为万向传动装臵（）所致。
气门杆的弯曲检验，实际上是测量气门头工作面和气门杆中部的径向圆跳动量。（）
汽车行驶中有异响并伴随车身振动，为万向传动装臵（）所致。
传动轴两端的万向节叉在同一平面内，其目的是（）。
用单万向节传递两相交轴之间的运动时，其传动比为变化值;若用双万向节时，其传动比（ ）。
V带传动机构装配时，带轮的安装要正确，通常要求其径向的圆跳动量为D（带轮直径）（）
