技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）
车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.
车身上有吸能区设计的部件有（）。
当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）
承载式结构车身上下弯曲变形，一般是来自（）引起的。
汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（） 1.扭曲变形 2.褶皱变形 3.扩宽变形 4.弯曲变形
碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（）
整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.
车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。
在承载式车身中设计了一些抗扭箱形结构，它们的主要作用是（）。
在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。
吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生弯曲变形。
在前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客。
在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（）
半承载式车身又称为平台式车架结构，其特征是车身的前后部有几根厚重的短纵梁，它们用螺栓连紧，便于拆卸。主要用于一些（）车上
康有为在《大同书》中设计了五阶段教育，其中以“开智”为主要任务的是（）。
承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱，一旦侧面被撞，可能会导致车门，门槛板、中柱、前翼子板及后侧围板变形，严重时甚至会导致()变形。
承载式车身上部应完整，不应有影响车身强度的变形和破损（）
29、车身设计时，一般将车身结构分为 和缓冲吸能区两种设计模式。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
