《铁路旅客运输办理细则》车站发售客票时,可以使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头是()。
钢轨的磨耗与运量的关系成()比。不同类型的钢轨互相联结时,应使用()夹板。
异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与()水平线都相吻合。
汽车上使用润滑脂润滑的部位,在选用润滑脂时,不同牌号润滑脂可以互相掺混使用。
铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设;其受力方向的接头强度不应低于整幅强度;土工织物各横幅之间采用搭接,搭接宽度不应小于(),土工格栅可不搭接,但应密排放置、联结牢固。铺设多层土工合成材料时,应使上、下层接头互相错开,错开距离不应小于。
钢轨接头应采用相对式联结方式,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
在道心存放换出的长钢轨时,两根长钢轨的端部应互相错开,用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定,中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。
不同类型钢轨相互联结的接头是()。
扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起,保证钢轨在轨枕上位置稳定,阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
不同类型的钢轨互相联结时,应使用()。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用()调整钢轨联结位置。
不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和()。
车站发售客票时,不能使用到站不同但票价相同的车票互相代替。()
不同类型的钢轨互相连接时应使用()。
更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应()防护。
钢轨接头应采用相对式联结方式,曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
车站发售客票时,可以使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
平车卸钢轨时要卸一根挪走一根,以免钢轨互相撞击碰伤。
针对不同运营商的电信网络在互联互通时,由于网络之间互相占用、使用资源而提出的是()。
普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上,相差量不应大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm()
不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。()
不同类型的钢轨相互联结时应使用()
不同轨型的钢轨应采用异型夹板联结,所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》()的要求