原动机带动转子磁极旋转时，磁场和线圈就会产生相对运动，线圈的导体切割磁力线，因而在线圈中产生了感应电动势，既发了电。
无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（）、光电效应式.电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。
当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
发动机点火线圈上附加电阻的特性，下列说法中正确的是（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
红外测温仪无法检查发动机COP式点火系统的点火线圈是否工作不良。
康明斯ISL G发动机的ICM向各点火线圈发送点火信号，这些点火信号约为（）V
在用起动机带动发动机运转时，磁感应式点火信号发生器输出信号的电压应为（）V。
发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
双缸点火式点火系统若为四缸发动机，使用的点火线圈数量为（）
接通起动机可以发动发动机，但切断起动机电路发动机立即熄火，说明点火线圈附加电阻一定已烧断。
当原动机带动转子磁极旋转后，磁场和线圈产生了同步运动，线圈的导体切割了磁力线，产生了感应电动势，即发了电。
磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。
康明斯ISLG发动机ICM向各点火线圈发送点火信号，这些点火信号约（）V。
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
桑塔纳LX型发动机转速表转速信号来自于点火线圈负极的脉冲信号。（）
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图，用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（）Ω。https://assets.asklib.com/psource/2014110511272426713.png
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
用万用表 R×lk 挡检查解放解放CAl092型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为()。
靠点火开关控制的电磁线圈产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的汽车起动机为（）
