货车转向架侧架导框与承载鞍的配合面采用摇动座配合的是（）。
SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。
客车转向架产生制动梁脱落事故的主要原因之一是，闸瓦托吊与吊座的（）销切断。
转K5型低动力作用转向架安装类似与客车转向架的摇动台摆式机构，增加了车辆的（），降低了轮轨磨耗
CW-200K型转向架采用无摇动台、（）、无旁承三无结构。
25T型客车转向架采用无（）、无摇动台、无旁承三无结构。
转K5型转向架导框摇动座固定块与（）型转向架通用。
列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。
转K5型转向架采用摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。
（）转向架设有摇动座。
转K4、转K5型转向架，改进导框摇动座有何意义？
转K5型低动力作用转向架安装了摇动台摆式机构，增加了车辆的（）柔性。
转K3型转向架是指装用铸钢摇枕、侧架、摇动座、压型弹簧托板及中央弹簧悬挂装置的转向架，侧架可横向小幅摆动。
转K3型转向架落成后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm,轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于mm（）
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆)，这种摆式机构增加了车辆的()，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
转K5型转向架装用的识别标记为A的承载鞍和导框摇动座报废须补充时，应补充识别标记为的承载鞍和摇动座（）
铁路货车转向架摇动座的探伤方式是（）
转K4，转K5型转向架，同一（)导框摇动座的圆弧半径必须相同。
转向架摇动座材质为（）
209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫（）
转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。
CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、（)三无结构。
CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。（)
SW-220K型转向架采用无摇动台、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术（）
