在区间内正线进行货物装卸作业的货车，由办理货运手续站统计（）和货物作业停留时间。
单线半自动区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留时间为（）。
中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。
设某旅客列车的列车公里为1927公里，旅客列车的旅行总时间为26.8小时，旅客列车在中间站停留总时间为4.9小时。该列车的速度系数为()。
机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
半自动闭塞区段列车在中间站待避的停留时间最小是相邻两区间运行时分与两个连发间隔时间之和。
在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。
旅客列车在区段内运行，不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的（）。
列车在单线中间站交会一次，其中停站的列车最小停留τ不+τ会。
单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（）。
摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。
列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。
设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里，一次单程运行中，旅行总时间为8小时，在各中间站共停留1.2小时，该车次均为硬座车，定员1200位，该车次票价收入为99750元，旅客发送周转量为646272人公里非支配机车包括（）机车
机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（）。
列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里，称为机车（）。
机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
中间站利用列车停站时间进行装卸（循环快运货物列车挂运的零快货车及沿途零担车除外),装卸完了仍随原列车继续运行时,只计算作业次数不计算停留时间。（)
列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（)。
中间站停运列车上的货物，必须统计中转停留时间（）
"铺画摘挂列车运行线时，在区段内，某几个较大的中间站预留出较长的停留时间，日常执行时， 由调度员根据实际作业需要分给几个临近的中间站使用，这种铺画方法称为（）
列车运行图要素包括区间运行时分、中间站停站时间、（）和追踪间隔时间
（）是货物列车在区段内运行（包括在各中间站停留时间在内），平均每小时走行的公里数
1、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时分在内的平均速度称为（）。
纯运转时间不包括机车在区间内坡停后往返走行及停留时间（包括退到后方站不另办理闭塞手续的站停时间（)（应知应会《统规》20条)
