应根据机构的传动比和（）等条件，选取需要的减速器。
经常在良好道路上行驶的汽车最好选用较小的主减速器传动比。
对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。
单级圆柱齿轮减速器一般传动比为（）。
减速器选择的唯一依据就是传动比。
一个天车的小车运行机构的额定运行速度与减速器的传动比成（）关系。
除了主减速器外，为了增大传动比，还（可）采用（）。
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
NGW型为两级行星减速器，用在传动比（）的场合。
减速器的传动比（）。
减速器传动比的分配原则？
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。
经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（）
在传动比（）时，应采用两级以上的减速器传动。
双级主减速器在获得较大传动比的同时还可以减少驱动桥的离地间隙。
下列哪个传动系布置型式，需要主减速器改变90°的传动方向（）
减速器传动比分配的主要原则是什么？
后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性好而经济性变差。
主减速器的传动比小于1。
随着主减速器传动比的增大，汽车的动力性和燃油经济性的变化（ ）
已知谐波减速器的钢轮齿数100,柔轮齿数98,则谐波减速器的基本传动比为:
主减速器传动比变大，汽车的后备功率将（)。
减速器的传动比i=（)。
1、不改变起升速度，若增大滑轮组倍率，则减速器的传动比应 ；若增大卷筒直径，则减速器的传动比应 。
