120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
分配阀工作风缸初充气自0升至480KPa的时间是：（）。
103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。
104型分配阀充气时，主阀均衡部排气口产生漏泄的主要原因有哪些？
JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制（）向工作风缸单向充气。
103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。
工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
在JZ-7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。
JZ-7型制动机初充气时列车管压力空气必须经过工作风缸充气止回阀才能向工作风缸充气。（）
JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
103型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按（）而增大。
103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
104型分配阀制动后再充气时，最先排气的位置是（）。
109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制（)向工作风缸单向充气。A.制动管B.总风缸C.降压
型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按而增大（）
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
