103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时，应在制动管降压（）kPa前发生制动作用。
103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
103型分配阀705试验台试验中充风时，当工作风缸压力达580kPa时，副风缸压力应不低于（）。
用705型试验台对分配阀进行试验时，总风源压力应达到（）以上。
当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
20型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于（）。
为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了（）的705型试验台。
103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于（）。
为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，现己广泛使用了（）的705型试验台。
103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。
103型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，局减排气口用肥皂水检查，在5s内肥皂泡的直径不得大于（）。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（）。
分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。
GK、103型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
705型试验台是检验车辆103阀、104阀、（)机能的专用设备。
【单选题】大闸运转位,均衡风缸由零充至500kPa的时间≤（)秒。
