发动机进气门在换气上止点前开启，排气门在换气上止点后关闭，因而在上止点前后，有一段进、排气门同时打开的时间叫气门叠开。
16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关：上止点后（）。
气门顶置式发动机在排气上止点用测量气门叠开法检查配气相位时测量点应位于（）
作功顺序为1―3―4―2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（），上止点前50°。
为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（）
调整配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）
（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
12V240ZJ柴油机的配气相位是排气门（）：上止点后42°20′。
配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。
做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
12V240ZJ6柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（）。
配气机构的调整包括（）的调整和配气相位的调整两个方面。
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
16V280ZJ型柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（）。
作功顺序为1-3-4-2的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整（）气门间隙。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门开，上止点前（）。
（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。
作功顺序为1-3-4-2的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整的气门，下列说法不正确的是（）
某四冲程发动机的配气相位是进气门在上止点前20°开，下止点后64°关；排气门在下止点前58°开，在上止点后30°关，进排气凸轮为对称形，则该发动机的同一缸的异名凸轮的夹角为（）
关于可变气门控制和配气相位说法正确的是（）
压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用（）。
发动机进气门在换气上止点前开启,排气门在换气上止点后关闭,因而在上止点前后,有一段进、排气门同时打开的时间叫气门叠开。此题为判断题(对，错)。
