车削大模数多线蜗杆时，为避免刀杆发生扭转变形而造成蜗杆轴向齿形角的变化及产生（）误差，必须使用可转式弹性刀杆。
在公制丝杆的车床上英制螺纹，存在着原理差。
在丝杆螺距为6mm的车床上车削（）螺纹不会产生乱扣。
C620-1型普通车床精车平面的平面度误差为（）。能车削蜗杆的最小模数为（）。
车床车削螺纹试验，产生螺距误差的原因是机床存在（）误差。
车蜗杆存在导程误差的原因是车床进给传动链形成的传动比只能是π的近似值。
在车床上单端夹持成悬臂状的工件，车削外径时容易产生锥度误差。
普通车床加工中，丝杆的作用是（）。
车床上车削细长轴时，由于切削热使工件温度升高，工件将产生（）误差。
车削箱体类零件上的孔时，如果车床导轨严重磨损，车出的孔会产生（）误差。
在立式车床上车削球面、曲面的原理同卧式车床，即车刀的运动为两种运动（垂直和水平）的（）运动。
对高精度丝杆加工，为保证度量首先要求车床母丝杆的精度高于工件精度一级，对交换齿轮配制也应在（）级以上。
模数较小的蜗杆适宜于在铣床上铣削，只有模数较大的蜗杆才在车床上加工。
在CA614卧式车床上车削普通螺纹和米制蜗杆时，交换齿轮传动比是63:75
6140型卧式车床上车削米制蜗杆时，交换齿轮传动比是（）
在车床上以前后顶尖定位车削光轴，加工后发现工件出现腰鼓形误差，产生该误差的主要原因是（）
强力切削大模数多头蜗杆时，整个车削过程分粗车、半精车和精车三个步骤。
怎样理解导数算法在原理上存在着计算误差?
车削箱体类零件上的孔时，如果车床主轴轴线歪斜，车出的孔会产生（）误差。
车削轴向模数mx=3的双线蜗杆，如果车床小滑板刻度盘每格为0.05mm，小滑板应转过的格数为（）。
蜗轮蜗杆传动，蜗轮的轴向模数应等于蚋杆的端面模数。（）
车削蜗杆时，车床主轴或丝杆的轴向窜动会使蜗杆周节产生误差。（)
车削轴向模数3 mm的双线蜗杆，如果车床小滑板刻度盘每格为0.05 mm，小滑板应转过的格数为（）
大模数多头蜗杆的车削步骤分为粗车，半精车和精车此题为判断题(对，错)。
