总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
船体发生总纵弯曲的原因是（）。
船体发生纵弯曲时，一般处于船中附近的（）.
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
舷侧不受总纵弯曲力影响。
总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内？
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
试述静水总纵弯曲是如何产生的？
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
船首尾端所受的总纵弯曲力矩（），所受的局部作用力（）。
滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
有纵对称面的平面弯曲又可称为（）。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
