汽车紧急制动时，电控悬架会使弹簧刚度和阻尼系数（）。
半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
试述半主动悬架系统中横向稳定器刚度调节的基本控制原理？
汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
简述悬架刚度的自动调节原理。
半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。（）
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。
悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）
汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架（），从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。
电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。
半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。
【判断题】主动悬架的弹簧刚度的调节是通过改变主、副气室间通道来改变容积而改变刚度。
【判断题】半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。
可以自动调节悬架阻尼和刚度的悬架系轮称为:
半主动悬架系统在高速转弯、制动、加速或减速、高速行驶、车身跳动、停车状态时的前后减震器阻尼分别如何控制？这样控制的目的分别是什么？
BDO07对悬架的刚度和阻尼系数其中之一能进行实时调节控制的悬架，称为（）
BDOO6汽车电控液压悬架控制系统中，系统以油为介质，压缩气室中的（），实现刚度调节，以管路中的小孔节流形成阻尼特性
BDO07可由驾驶员选择或根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级的悬架称为（）
3、半主动悬架——（）悬架的刚度，（）悬架的阻尼。
