四元件综合变矩器是将（）分割成两个，并分别装上各自的单向离合器，以达到提高起步变矩系数、扩大高效区范围的目的。
液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
W360型单级单相液力变矩器由泵轮、•涡轮、导轮、罩轮、动力输入轴、（）及壳体组成。
变矩器的变矩比
变矩器的正常油温范围一般为（）。
液力变矩器在汽车起步时，变矩系数达到最大值，通常称为失速变矩系数。（）
单级液力变矩器主要有（）、（）、（）三大元件组成。
单级液力变矩器是（）。
现代汽车变矩器的形式有三元件综合、四元件综合和五元件综合变矩器三种。（）
现代汽车变矩器变矩效率最大值较低，其范围一般在（）之间。
带有（）工况的变距器称之为综合液力变矩器。
液力变矩器的变矩系数
液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无级变速。
简述液力变矩器的变矩系数。
液力变矩器在汽车起步时，变矩系数达到最大值，通常称为起步变矩系数。（）
液力变矩器能根据行驶阻力，在一定范围内自动地、（）改变传动比和扭矩比，但存在着变矩能力与效率之间的矛盾。
液力变矩器的导轮位于（）之间，是液力变矩器的变距元件，通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。
液力变矩器从结构形式上可分为单级单相液力变矩器、单级双相综合式变矩器、（）等。
现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器三种。（）
液力变矩器的变矩比是涡轮轴上与泵轮轴上的（）之比。
液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自适应地改变车速使（）符合行驶阻力的要求。
不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（）之间。
液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变（）和扭矩比。
液力变矩器能随汽车行驶（）不同而自动改变变矩系数的无级变速器
