侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下方的间隙，边隙较小一般不超过（）mm。
环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。
活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的。
活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。
活塞环与环槽之间的间隙为（）
活塞环边间隙指活塞环在活塞环槽中（）方向的间隙。
对活塞环槽的检验是将新活塞环放入环槽中，用（）检查边间隙。
环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。
活塞环间隙指活塞环在活塞环槽中（）方各的间隙。
活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
当油环安装不当，环与环槽间隙过大，或活塞与气缸间隙较大时，机油进入燃烧室，即所谓（）。
侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下方的间隙，边隙较小，一般不超过（）mm。
活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短（）的使用寿命。
环槽端面磨损使（）增大，使活塞环的密封性下降，产生漏气和降低压缩压力、爆发压力等问题。
汽油机活塞环槽与第一环侧隙为（）mm。
活塞环槽与活塞环之间侧隙检测，可用游标卡尺来测量。
柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复，此法属于（）
活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。
12150C型柴油机第四道活塞环与活塞环槽轴向磨损极限（）mm。
12150C型柴油机第一道活塞环与活塞环槽轴向磨损极限是（）mm。
背隙是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为（）
BA007 柴油机活塞环的检验内容是（）
活塞环与环槽间隙过大的害处是（）
检测活塞环槽端面间隙时，应沿活塞环槽圆周方向（)个位置进行测量，其中最大值为该环槽端面间隙。
