点火线圈初级绕组绕在里面，次级绕组绕在外面
电压互感器工作时，其高压绕组与被测电路并联，低压绕组与测量仪表的电压线圈并联。
（）控制点火线圈的次级绕组。
讨论点火系次级线圈，产生高压电动热的方向，甲认为，次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为：次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为（）
电压互感器工作时，其高压绕组与被测电路并联，低压绕组与测量仪表的电压线圈串联。
在点火线圈内部，有初级绕组和次级绕组两层线圈。考虑到更有利于散热，所以次级绕组在外，初级绕组在内。
诊断与排除点火次级电路断路故障时，在对高压分线试火时，若无火花则故障不可能在（）。
当使用有初级和次级绕组的穿过式线圈时，激励用的交流电流是加到（）。
无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是（）。
电压互感器工作时，其高压绕组与被测电路串联，低压绕组与测量仪表的电压线圈并联。
在讨论初级和次级点火电路时，甲说点火模块是次级点火电路的一部分；乙说火花塞在次级点火电路中。试问谁正确？（）
涡流检测线圈中次级绕组的主要作用是（）。
点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组次级绕组和铁心等组成。
上海桑塔纳轿车电子点火系统点火线圈次级绕组的电阻值为（）。
根理论计算，随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大，点火线圈次级电压加大。
汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（），降低对无电线和电视的干扰并减少点火能量损耗。
电压互感器工作时，高压绕组与被测电路（），低压绕组与测量仪表或断电器的电压线圈并联。
点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截止状态，切断点火线圈中初级线圈的（），在点火线圈次级绕组产生高压电。
在讨论分电器作用时，技术人员甲说，多数车型的分电器可以被看作初级点火电路的一部分，主要作用是在合适的时刻形成初级点火触发信号；技术人员乙说，所有车型的分电器可以被看作次级点火电路的一部分，主要作用是把点火线圈生成的高压电按点火顺序依次分配给每个气缸的火花塞，请问谁的说法是正确的？（）
汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
用数字万用表欧姆挡测量点火线圈的次级绕组电阻。
【判断题】点火线圈初级绕组匝数较多，约为次级绕组的80～100倍。
电压互感器的高压绕组与被测电路（ ）联,低压绕组与测量仪表电压线圈（ ）联。
