按下（）后，全车控制电源将被切断，所有制动器紧急制动。
EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
在所有制动模式中，除了紧急制动，电、空制动具有防滑保护。
列车紧急制动回路带电紧急，常时失电。
CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
02K10紧急继电器失电后，将会引起列车触发紧急制动。
一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
DKZ5型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。
必须保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值。（）
（）可以使紧急制动环路失电，导致紧急制动发生。
一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列）105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。处理过程？
紧急制动采用失电施加。
电动放风阀延迟风缸的作用，是在于电磁阀线圈生电以后，还能使放风阀继续开启45～60S的时间，以防止紧急制动后，由于设备邦联致使电磁阀失电而出现的中途制动。
施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑"T"字圆牌。
紧急制动系统在通常情况下是失电的。
紧急制动是通过动车组制动管（BP）完全排风，在所有转向架上施加（）制动力。
紧急制动环路失电情况下，会触发紧急制动。（)
B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
紧急制动在电路上是得电施加，失电缓解（）
CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列)105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。简述处理过程。
大众集团旗下车型，在车辆行驶过程中，紧急拉起电子手刹键，制动的是（）
紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动
