在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用（）的道岔。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。
固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
监控装置的主要作用，一是防止列车运行（），二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。
列车通过显示一个（）和一个（）的运行限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。
道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。
驼峰连续溜放中当溜放的车辆过岔速度低于（）km/h时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原位，同时于监示器上该道岔区段有锁闭显示
机车信号为一个双半黄色灯光或双半黄色闪光灯光，运行监控装置监控列车按道岔（）限制速度通过道岔。
9号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
18号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过（）、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。
114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。
道岔允许过岔速度为（）
列车操纵示意图应包括区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度（）
道岔上的是限制列车过岔速度的一个重要因素（）
列车过故障道岔时限速多少运行（除故障的道岔外，列车过岔时按行规规定速度执行）？（）
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
