连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
连杆变形检验通常在连杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千分尺进行检查。
测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（）。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
柴油机连杆大头端盖与大头结合面的检验，可利用平板使其与两平面相贴合，若其接触面不显缝隙，即为合格。个别允许有轻微缝隙，但用（）的专用薄片插不进缝隙为合格。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
包氏压力表的弯曲弹簧管固定的一端与压力表的表把连通，另一端通过连杆、扇形齿轮机构、心轴和指针转动，在（）刻度上显出压力值。
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。B（）
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
连杆弯曲值=（（)£¯2£上指点与平板距离)£¯100
测量连杆变形时，如三点规的3个测点都与检验仪的平板接触，表明连杆（)。
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
