在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
连杆扭曲度大于（）mm时，应该进行校正
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。
检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，需用冷压校正法校正。
门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（）
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。
连杆变形一般应该先校正（）
当传动轴管弯曲变形在5mm以内时，可采用（）校正，若变形超过5mm时，可采用（）校直。
依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，须用冷压校正法校正。
连杆变形一般应先校正（）
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
（）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正
汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
