CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（）。
CTCS-3级列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息（）
CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位。
列控业务通道（光纤或电路）或闭塞电路中断大于（），列通信一类障碍。
CTCS～2列控系统的ZPW～2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查，提供列车运行前方空闲闭塞分区数量（行车许可）。
按照CTCS-2级列控系统要求，开发新型技术装备列控中心，实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理，实现（）级列控系统的行车许可的形成与管理。
无线闭塞中心（RBC）属于（）级列控系统的地面核心设备。
列控地面系统设备由无线闭塞中心、ZPW-2000系列轨道电路和（）组成。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、（）生成行车许可的，适用于300km/h及以上的列控系统。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
无线闭塞中心（RBC）与车载设备之间通过（）传输CTCS-3级列控信息。
CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括：（）、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。
CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
CTCS3级列控系统与CTCS2级列控系统最大区别是C3系统实现了（）。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，（）生成行车许可。
CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约（）处。
CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信。（)
CTCS2列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（)。
凡属下列情况之一者，列一类通信障碍：列控业务通道（光纤或电路）或闭塞电路中断大于小时（）
CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
CTCS£2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（)进行接口。
