运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。
CRH2型动车组运行途中出现制动控制装置速度发电机断线（060～063）故障时，行车要求自动紧急制动停车。
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
动车组运行途中受电弓自动降弓，司机立即（），故障应急处理按相关要求执行。
动车组出现受电弓_、_、列车无网压等故障，按照动车组途中应急故障处理手册要求需要进行受电弓切换操作时，允许进行换弓操作
CTCS-2 区段,使用自动站间闭塞法行车时， 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
动车组以外的列车在运行途中，遇发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h（）
列车运行途中发生弓网故障（接触网停电、接触网挂异物、受电弓挂异物、运行途中自动降弓除外）时，司机应立即停车并断电、降弓，同时将停车地点、停车原因和报告车站值班员（列车调度员）（）
CRH1型动车组在已经降弓的情况下,将车组设置到泊车模式,如果动车组的蓄电池电压低于97V,动车组会自动升弓充电（）
CR400AF动车组发生牵引丢失3，自动恢复时，使用剩余动力维持运行（）
列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，司机目视检查受电弓无明显损坏时，（）受电弓，经车顶绝缘检测良好后，报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行
CRH380B型动车组受电弓自动降弓装置功能是在受电弓阻尼器故障的情况下实现自动降弓。（）
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（）
动车组受电弓故障经应急处理换弓运行，降下的故障弓如果超限，限速维持运行？（）
CRH380A统型动车组运用途中总风管路漏风动车组自动施加紧急制动停车。（)
途中运行降弓后需升弓时应将速度控速到（）以下。
《人安标》：升弓后或运行中，遇危及安全的紧急情况，立即采取降弓或停车措施（）
CR400BF型动车组受电弓机械故障HMI显示屏报故障代码30B1，受电弓自动降弓（）
发生自动降弓恢复运行后，列车调度员应对本线后续经过自动降弓地点的首列列车司机发布口头指示限速（)km£¯h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各（)确定。
列车运行途中，司机发现接触网网压异常时，应立即断电、降弓并停车。（)
使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在（）模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
动车组运行途中“网侧过电流”，主断路器断开司机立即采取降弓停车措施（）
