气缸的磨损特点：正常磨损时呈上大下小的V型，异常磨损呈（）。
由于润滑的影响所造成气缸磨损的一般规律是（）。
柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损，其各部分磨损量的规律是（）。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大
气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。（）
柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般不应大于
一般汽车发动机气缸磨损规律（）。
气缸的正常磨损是：在轴线上呈（），最大磨损部位在（），在横断面上呈（），磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是（）磨损大。
当（）磨损严重时，表现为气缸密封性不严，压缩压力降低，窜润滑油，出现不正常排烟，并发生活塞冲击气缸的敲击声。
气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
气缸磨损规律在轴向上为（）。
柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应（）mm/kh。
气缸套正常磨损最严重的位置是（）。
简述柴油机气缸磨损的一般规律？
气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上小下大的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形。
气缸正常磨损的规律是什么？
船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（）。
柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。
气缸磨损有一定的规律：沿轴线方向磨成上大下小的不规则的圆锥形；沿圆周方向磨成椭圆形（）
正常情况下，气缸套磨损后不该出现“圆度”和“圆柱度”。（)
正常磨损的发动机气缸的最大磨损部位在( )。
正常磨损的特点：在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥型磨损。（)
