使用二次监视雷达时，通过（）识别确认航空器。
对于二次雷达，SPI码位是特殊位置识别码，一般不用。
在雷达视频图上某点的航空器位置与某航空器报告的位置一致的情况下，如要确保对该航空器的识别，还应当满足（）的条件。
航空器在空中遇到非法干扰时，应使用的二次监视雷达应答机编码是（）。
当雷达显示器上出现7600编码时，在确认该航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器即将进入采用雷达间隔的下一区域时，且已被识别，该区域（）间隔。
提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度应大于：（）.
在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效的，（），对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。
使用二次监视雷达的，可以通过（）识别航空器。
对于二次雷达，特殊位置识别脉冲只能由飞行员人工选择发射。当需要时，该脉冲只能在A/C模式应答中发射。
航空器在本管制区以外发生特殊情况时，如果相邻管制区有要求，并能在雷达显示器上观察到并识别该航空器，雷达管制员（）向该管制区提供雷达情报。
中国政府按照国际通行做法，于2013年11月23日，宣布划设东海防空识别区。防空识别区是濒海国家为防范可能面临的空中威胁，在领空外划设的空域范围，用于及时识别、监视、管制和处置进入该空域的航空器，留出预警时间，保卫空防安全。中国政府划设东海防空识别区①是基于国际形势日趋紧张采取的应对措施②目的是捍卫国家主权和领土领空安全③是国家行使自卫权的重要体现④是用法律形式来明确我国领空的范围（）
航空器遇险时，应使用的二次监视雷达应达机编码为（）。
使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
若地面二次雷达显示器上显示的飞机目标不清晰，管制要求飞行员提供识别时，飞行员应按下什么按钮（）？
提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度应是（）
使用一次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
航空器宣告紧急状态，而在雷达显示器上未能识别时，管制员可以指示该航空器设置紧急编码，其应答机编码应当为（）。
对于二次雷达，应答机响应A/C询问模式时的应答码称为识别码。
如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。
（）应答机编码用于抢险救灾航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，提供这种状况的识别。
当二次监视雷达的参数一定时，二次雷达能够探测到目标的最远距离和航空器的有关（）
下列属于一次监视雷达识别航空器程序的是: .（）
当雷达显示器上出现7600编码时，在确认航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器即将进入采用雷达间隔的下一区域时，且已被识别，该区域间隔（）
在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、、自动相关监视系统、多点相关定位系统等（）
