一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
写出一号线地铁列车受电弓控制系统的的组成部分。
重庆一号线地铁列车地铁空调机组的控制电压为（）。
南京地铁的列车（）车顶部设有受电弓.
地铁列车牵引系统控制电压DC110V的允许变动范围是DC77～121V。
一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
一号线地铁列车牵引系统中受电弓最高工作位置（包括绝缘子）：（）
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量（）个。
一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。
地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。
重庆一号线地铁列车地铁雨刷水泵电压为（）。
重庆一号线地铁车辆受电弓的额定电压为（）
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
地铁列车司机显示屏显示受电弓、高速开关严重故障时，司机可继续运营。
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
重庆地铁十号线列车安装有受电弓的车分别是车（）
