一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
写出一号线地铁列车受电弓控制系统的的组成部分。
地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时，司机可到C车取出脚踏泵进行操作。
地铁列车受电弓控制电压为（）。
南京地铁的列车（）车顶部设有受电弓.
南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。
一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
脚踏泵用于（）压力失效的情况下启用受电弓。它位于B车2位中间端。
地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位，并（）。
受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。
西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量（）个。
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。
地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
NJ07型列车使用脚踏泵升弓前，需要将钥匙接通，并将受电弓控制开关打到升双弓位。
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后列车进入睡眠状态
重庆地铁十号线列车安装有受电弓的车分别是车（）
