车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（）。
车身板件切割更换后，上面的毛刺可以不用去除。
更换车身结构板件时，必须精确定位后才能进行焊接操作。
更换的车身结构板件必须精确地定位后才能进行焊接操作。
车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位（）
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。
车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。
车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
车身侧面受损较重，只要沿着与碰撞力相反的方向牵拉即可恢复变形。
车身锉车锉削板件可以用来检查在钣金修复过程中经敲击或拉回等粗加工后板件仍需处理的高点和凹点。
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
37、找到车身板件上的电阻电焊焊点的位置后，可用氧乙炔氧丙烷焰烧焦底漆。
38、切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。
25、车身更换后必须要用测量的方法进行定位的板件是（）和（）。
52、更换的车身结构板件必须精确定位后才能进行焊接操作。
2、板件变形后，弯曲部位的强度（）。
