车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。
甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。
电脑使用的过程中经常会出现一些意外情况而引发系统故障导致无法上网，这时如一些简单的修复工具无法修复时对于使用ME、XP、2003操作系统的用户可以使用系统自带的（）功能来进行修复
甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
玻璃钢车身板件可以用粘接的方法进行修复。
修整车身钣金件表面裂纹时，可以采用（）进行焊接。
车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。
当车身局部撞伤，尚未造成骨架变形，而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时，以（）修复为妥。
在车身板件更换时可以反复分割结构板件。
车身修复中的防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏的板件。
对于事故车修复方法，甲说：当需要更换焊接的车身板件时，首先要选择在厂家焊缝处进行切割；乙说：对结构件进行切割时，不要切穿任何内部加强件。以下（）选项是正确的。
车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。
车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。
坏路检测中颠簸路用来检验减震器异响和底盘螺栓是否漏紧固，绳索路用来检验车内异物异响，（）用来检验车身钣金干涉和底盘螺栓是否漏紧固
对车身进行检查时，发现车身板件有锐利的边缘，应（）
在承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在一起或（）在一起，形成—个整体的车身厢体结构，
车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（）
车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。
对钣金件的裂纹可以用（）气体保护焊或气焊进行修复。
在钣金修复过程中很多的损伤都是类似的，所以要善于总结。在修复中思考有没有更好的或者是更好的修复方法（）
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
车身钣金件修换原则:损坏以弯曲变形为主就进行修复;损坏以折曲变形为主就进行更换（）
氧乙炔不能用来焊接现代的车身,但可用来对非结构性板件上钎焊过的焊缝进行钎焊、清洁油漆层,对结构性部件的大体切割（）
