飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线径向跳动一般不大于0.10mm。
柴油机各道主轴承下瓦磨损不同,使曲轴轴线状态产生()变形,臂距差的大小和方向产生()变化。
支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承,△垂直>O时,则该曲轴轴线呈()状态。
当曲柄的Δ-=(+)值时,该曲柄的两个主轴承位置偏(),曲轴轴线呈()状态。
当测得臂距差Δ⊥>0时,可判断该曲轴轴线呈()状态,两主轴承()于相邻轴承。
某曲柄的两主轴承高于相邻主轴承,曲轴轴线呈拱腰形,则其Δ⊥()。
某曲柄的两主轴承低于主相邻主轴承,曲轴轴线呈塌腰形,则其Δ⊥()。
利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状态图,其首尾端主轴承高低的趋势利用()辅助作出。
柴油机发生“抱轴”主要原因是因为曲轴与主轴承中心同轴度低造成的。()
压缩机在安装气缸的孔的中心线、十字头导轨中心线和主轴承中心线其不同轴度不大于()毫米。
柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧()范围内均匀接触。
平底式曲轴箱的主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
主轴承座孔、十字头导轨孔和定气缸中心的凸缘孔应按第()级精度()。
发动机修理后,气缸轴线与曲轴轴承孔轴线的垂直度误差应不大于()毫米。
能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是()。
()式曲轴箱的主轴承座孔中心线等高于曲轴箱分界面。
当曲柄的Δ=(+)值时,该曲柄的两个主轴承位置较(),曲轴轴线呈()状态。
某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右,曲轴轴线呈右拱形,则其Δ-()。
龙门式曲轴箱的主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承,A垂直<0时,则该曲轴轴线呈()状态。
镗削汽缸目的是(),使汽缸中心垂直与曲轴主轴承孔中心线。
曲轴主轴承孔中心线位于曲轴箱分开面上的,称为()气缸体。
发动机气缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于()mm。
发动机曲轴轴承孔轴线与气缸轴线应用()误差评价