下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）
为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。
世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。
在高速铁路中，均采用列车自动过分相技术。
高速电气化铁路绝缘锚段关节，采用（）关节，两组悬挂的转换点在（），这样就可以保证（）、（）。
高速铁路一般采用截面积为（）mm²带心形环的铜合金整体式吊弦。
京沪高速铁路，桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用（）结构。
高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
在高速铁路或客运专线系统中，采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的（）。
高速铁路路基骨架护坡一般应采用带截水槽的结构，骨架埋置深度应大于（），间距不宜大于（）。
我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。
在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用（）。
为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。
如果高速铁路线路的速度标准不高，并且能力比较充足，一般采用客运专线的模式。
高速铁路一般采用截面积为（）mm²带心形环的铜合金整体式吊弦
高速铁路，电力电缆贯通线，当采用小电阻接地接地系统或直接接地系统时，电抗器补偿度范围一般控制在______。当采用消弧线圈接地或不接地系统时，电抗器补偿度范围一般控制在______，否则可能会引起______。因此，当电缆发生故障分段送电时，一般应将电抗器______。
在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
高速铁路直向高速道岔一般采用12号及以上。
对于纵向连续的道床板和支撑层混凝土裂缝伤损，一般采用（）进行修补，严禁在冬季进行注浆修补作业。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.4.5-2
