高铁缓和曲线的线形为（）次抛物线。
现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和（）。
缓和曲线线形常采用（）线形。
单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
竖曲线的形状主要分为圆曲线形和抛物线形两种。
如果两种相关现象之间表现为某种曲线方程的关系，则这种相关关系为线形相关
列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。
列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m~190m时，速度不应超过（）。
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）。
列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。
竖曲线线形常采用（ ）线形。
对于曲线形零件经常用到的配料方法为？
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为mm（）
12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为（)mm。
直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素，为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性，需要设置（)。
高速铁路12号道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm
自主研发的客运专线道念，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型（）
18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为（)mm。
50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为（)m。
列车侧向通过单开12号道岔，导曲线半径为330m时，速度不应超过（)。
CN42号道岔引进后，为调整其后长和客专线42号道岔一致，（）后连接一段直线。
CN18号道岔采用（）线形，导曲线半径为1100m。
客专线18号道岔导曲线线型为圆曲线与缓和曲线组合的平面线型。（）
