F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。
F8型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间体（也称管座）等（）组成。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。
F8型分配阀的主阀是（）平衡机构。
F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。
F8型分配阀在一次缓解位时，“转换盖板”上的箭头应（）。
（）不属于F8型分配阀组成部分。
试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？
双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。352、F8型分配阀由（）等三部分组成。353、客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）。
F8型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。（)
F8型分配阀主阀是()控制机构。
109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。此题为判断题(对，错)。
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
列车中各车辆全部装用F8分配阀时，转换盖板置于阶段位（指示箭头向下);与其他车辆混编时，应区别其他制动机的性质，可以设置于一次位（指示箭头向上)或阶段位。（)
120型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（）
F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向（）
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
109型机车分配阀在初制位时机车还不会产生制动作用。（)
